本帖最后由 xiongyf 于 2011-5-15 08:52 编辑 + H1 p) }. n5 V/ V1 K. W
+ E5 Z/ l% R$ Z设计师也应该有“亮剑”精神（回忆录） 6 ?3 U6 s" g# V, D% _! {+ x: u s
熊映青 2011.5.10. ) D! s* B7 z9 \. v L
5 U! C" [! k' O% B( q〖回顾〗 EQ-153八吨平头柴油车的车身是80年代末引进日产柴技术，计划90年“十一”向国庆献礼，其中“车门前框”零件制造技术难度高，到89年末一直未能落实！曾与日产柴联系购买该零件，但日产柴以无计划为由答复：“……在90年“十一”前不能供应车门前框零件，10.1以后要多少供应多少……”。这分明是在卡我们的脖子！
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〖临危受命〗89年末二汽装备中心将这项《EQ-153载重汽车车门前框拉弯成型机》研制任务交给我，要求在90年“十一”前（90年8月）拿出5辆份合格车门前框零件。这个任务不仅是时间紧迫，而且风险极大，一旦失败，其后果不堪设想！但我接受了。 # v' P& n1 i3 G* V1 ~
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〖紧急措施〗我从未干过模具设计，此时采取了利用“模具夹紧摩擦力拉伸”与“模具变曲率半径”设计方案，从而大大减化了总体布局和缩短了修模时间，从设计、制造和调试仅用八个月时间，按时完成了90年向国庆节献礼任务（8月份完成了20份合格零件）。" X7 A q; i# N
% x. c( N- ^ ?' L图一
9 y" t2 H' r! n" A- ]图二
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( C- d+ V3 h$ B0 m〖花絮〗二汽顾林生副厂长多次视察
3 ~* ?) Y! h9 E4 U- `# y. n2 z, R( k图三 4 K2 V3 e8 [4 O5 C$ u
4 D+ T5 c) Y' `/ D, v$ i0 R" h我们没有被人卡住脖子，这就是我们设计队伍中应有的“亮剑”精神！
& v: S" j6 x5 g/ t; D& @- p图四
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, ~$ b- v* _3 O1 n- n/ \注一：这个模具曾与某飞机制造厂联系，开价100万，两年完成，我所设计拉弯成型机只花费了15万，8个月完成。
; P5 m9 _1 {2 {4 b; X* G注二：该设计只是在当时急需情况下这样做，未被日产柴卡住“脖子”，事后仍按常规标准制造、生产。 | 
发表于 2011-5-15 06:10
发表于 2011-5-15 08:39