|
|
2010年，中国在造船行业的三大指标上全面超过韩国，成为世界第一造船大国，拉开了中国“领先”时代的序幕。在这股欣欣向荣的发展浪潮中，沪东中华造船（集团）有限公司（简称“沪东中华”）以结合CAD工业设计软件的“数字化造船”前沿战略理念，成为一颗耀眼的明星。沪东中华联手中望CAD，成功实现了CAD软件的国产化之路。与此同时，沪东中华在造船吨位、销售收入方面都名列国内业界前茅，并且产品远销30多个地区和国家。
2 |8 W1 w; p4 P0 a6 S5 X8 L7 t- M$ i+ p; |. H7 y
在这一切卓越成就的背后，到底是什么秘密武器加速了沪东中华“数字化造船”的企业信息化进程，成就其今日造船业佼佼者的地位呢？
( O& }$ @# x2 D( m
0 w$ u7 A1 g5 W8 l# F
& y5 a8 o q$ ]/ a+ W! ~7 G, L# \1 ?, |0 v+ W
, S& b( ?6 s8 A9 n
沪东中华SPD，开创国产造船软件新局面% N) y% W8 J: X9 U2 X
7 n; u' i; w, c: }' ?; U8 O9 b
沪东中华是中国船舶工业集团公司下属的大型造船中心之一，主要产品为大型船舶、军用舰艇和船用大功率柴油机等产品，为国内外客户建造各类大中型集装箱船、液化天然气船、液化石油气船、化学品船、滚装船、储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮 、客船、特种工作船、军舰和军辅船等。7 W1 Y- X4 n U6 y2 _7 e" q
- b. P& n- [ |1 ^4 e
在二十世纪八、九十年代，沪东中华为应对来自世界范围内的激烈市场竞争，决定采购CAD工业设计软件来提升自身的竞争力。最早使用的是国外三维CAD设计软件。3 }' g2 p& O1 F
8 p# _: t7 ~* ?2 r) B4 \; I) M' f1 R: p3 h! e2 W$ ^1 E
然而，随着沪东中华“数字化造船”战略对信息化水平需求的大幅提升，国外CAD设计软件已经无法满足其发展速度。第一，国外软件商为保护知识产权和技术垄断，限制系统的开放性和二次开发；第二，国外软件商以其垄断地位，不断提高价格，造成沪东中华较大的成本压力；第三，造船技术作为国家军工机密和国家实力的体现，国外软件技术并不会予以大力支持，而且还有涉嫌泄露国家机密的风险。6 Q! E1 \% J8 P" ?- |% j
) s0 }! o; w9 a+ D% E
沪东中华意识到，过分依赖国外工业设计软件只会阻碍“数字化造船”战略的推进，因此，沪东中华在积累卅余年CAD、CAM开发应用经验的基础上，于2005年完成了具有独立自主版权的造船三维CAD/CAM设计系统，即船舶产品设计系统SPD（Ship Product Design）。! Q) L& b, V( B- ^
! c& r' |# o) e- k& T" A+ ~- l
 ( m" _& v% _$ f2 W! g8 Z
! y/ ?( L9 e8 k- h$ m0 G4 ?
7 V; Q- \* Q' D& r& E& E7 P联手中望CAD，实现造船软件全国产化
" K8 Y5 L7 Z3 O3 O$ @
, Y) \% ]2 [) I& K+ `9 D. Y5 P$ s由沪东中华自行开发建模核心软件的SPD系统，在中国船舶行业得到快速的广泛使用，但是SPD的二维图纸标注等功能还是依赖于国外CAD设计软件AutoCAD。
" B( \) I& ?; Y2 H/ U* v7 x* F& I S3 \
随着世界造船行业形势发生巨大的变化——在踏入2009年上半年之际，中国造船厂新船订单量超越韩国，成为全球第一，沪东中华需要在这个关键时机，摆脱AutoCAD二次开发的技术制约，通过SPD系统的完全自主化，实现持续性的深度开发，提升应对市场变动的抗风险能力，掌握市场的主动权。因此，寻找新的国产CAD软件合作伙伴成为沪东中华优化SPD系统的重要举措。$ t/ w1 m0 X" E! \/ R
1 w8 E, l4 v* l
2009年，沪东中华与中望CAD正式展开合作。除了价格合理和具备本土服务优势之外，沪东中华更看中了中望CAD的深度二次开发平台和不断优化的二次开发接口，同时，中望CAD大图纸功能的效率和稳定性提升都能够满足沪东中华SPD造船系统的需求。双方确定合作之后，也在战略目标上达成了一致——共同打造具有世界级水平的全国产化造船设计软件SPD，拉开了基于中望CAD平台二次开发的战略合作序幕。2 p: Q: s& }& W$ D6 q* k6 p
; m' q! L6 a# Q; l# `- W
合作初始，沪东中华只是将中望CAD作为AutoCad在设计绘图功能的替代品，尚未充分利用中望CAD平台的二次开发功能。随着对中望CAD平台功能的深入了解和应用，沪东中华确信，中望CAD的技术水平并不逊色于AutoCad同类产品，包括大图纸处理的效率和稳定性、参数化建模的智能性、能及时响应的本土化服务等，特别是中望CAD作为平台软件的高兼容性和二次开发接口的持续升级——修复完善了300多个ZRX标准接口。总的来说，中望CAD是完全具备作为沪东中华SPD设计平台，加载二次开发模块的实力，这也是第二阶段双方合作的战略重点。
" g+ ]) m) n% U1 t9 p) {
0 R) O5 o4 }, U经过双方工程师的积极配合，全国产化的SPD系统现已取得了初步阶段性成果，包括基本完成沪东中华建造系统的产品移植，实现了船体建造系统中利用中望CAD作图形平台，并将在2011年下半年在沪东中华的SPD用户会上进行全国正式发布。在第三阶段，沪东中华计划与中望CAD推进双方的OEM战略合作，并借助沪东中华在业界的影响力，将基于中望CAD平台开发的SPD推广到整个中国造船产业，最终实现SPD造船设计软件的全国产化。; `( S" j+ }0 S9 [1 U/ q
0 y; f. q; n) ?9 ~+ u" j! p! e3 c
深度合作，借力中望3D打造技术新利器% T( b/ l) E7 U( J
1 L- z* d% d6 j% P' P# Q) D6 T
中国造船行业在金融危机过去的第三个年头，再次实现新的增长——2010年中国三大造船指标首次同时跃居世界首位。
. t8 L3 `% f7 L# c8 Z0 A5 ^6 k0 g& P: `
这对于一直坚持以“数字化造船”推进中国造船业信息化升级的沪东中华，无疑又是一个新的战略机遇。适逢2010年中望公司收购了国际知名三维CAD设计软件VX及其海外的核心研发团队，并推出具有自主版权内核Overdrive，二次开发功能更强、科技含量更高的中望3D，沪东中华通过考察、了解，发现中望3D在曲面设计和大型装配方面能够优化SPD在船体设计和制造的功能，便决定与中望软件在新的领域进行多层次的合作。经过双方技术交流和协商，沪东中华决定采用中望3D CAD/CAM软件的部分功能进一步提升SPD的功能和性能，并计划共同打造具有世界领先水平的造船三维设计软件新利器SPD V.5版。9 D, q, A0 q1 {# v- \
# H0 K C, k' X& k0 J+ s
纵观沪东中华从传统、落后的造船模式到如今以自主研发的SPD设计软件实现“数字化造船”，除了得益于沪东中华自身企业战略的前瞻性，把握住了信息化带动制造业的关键机遇，也离不开像中望CAD这种国产工业设计软件的自强发展，得以打破国外CAD软件的长期垄断和对民族产业的制约。中国造船行业乃至整个民族产业，正积极地朝“中国创造”方向迈进，努力重塑中国民族产业的国家形象和地位！
7 k) ?; R0 q# `) n, N% t m8 s0 K3 F
2 E8 o2 V9 K0 x$ `6 I% l9 E中望CAD2011下载地址：http://www.zwcad.com/product/zwcad/8.html |
|
发表于 2011-8-26 16:32