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本帖最后由 xiongyf 于 2011-5-15 16:02 编辑 " c6 b' B/ K& J" o6 V( K5 S! i1 M" k
" Q1 u; v( s4 M5 z5 m. wEQ-153载重汽车车门前框拉弯成型机设计原理
# n. Y7 V2 H! b1 H. @8 ] 2、一个设计者在设计中应该具有一种“亮剑”精神：
. W4 v8 e* u( d1 w# P 〖新闻〗1990年10月18日上午10点，二汽EQ153八吨平头柴油车下线仪式在二汽总装厂隆重举行。中顾委常委段君毅，国务委员、国家计委主任邹家华，机电部部长何光远、湖北省省长郭树言，副省长徐鹏航等专程前来庆贺。日产柴、康明斯、东工物产的外宾和中外记者共200余人及千余名职工代表参加了祝捷仪式。陈清泰（二汽厂长）、远腾卓朗为下线仪式剪彩。
( _8 [4 z9 K) x) @ 〖回顾〗 EQ-153八吨平头柴油车的车身是80年代末引进日产柴技术，计划90年“十一”向国庆献礼，其中“车门前框”零件制造技术难度高，到89年末一直未能落实！曾与日产柴联系购买该零件，但日产柴以无计划为由答复：“……在90年“十一”前不能供应车门前框零件，10.1以后要多少供应多少……”。这分明是在卡我们的脖子！ ~$ b, J1 R& L7 g) {
〖临危受命〗89年末二汽装备中心将这项《EQ-153载重汽车车门前框拉弯成型机》研制任务交给我，要求在90年“十一”前（90年8月）拿出5辆份合格车门前框零件。这个任务不仅是时间紧迫，而且风险极大，一旦失败，其后果不堪设想！但我接受了。（ 注：制作车门前框的异形管件已按日产柴标准由二汽制管厂早已轧制出来了。）
8 \0 G9 h9 S# g8 Y" o 〖紧急措施〗我从未干过模具设计，此时采取了利用“模具夹紧摩擦力拉伸”与“模具变曲率半径”设计方案，从而大大减化了总体布局和缩短了修模时间，从设计、制造和调试仅用八个月时间，按时完成了90年向国庆节献礼任务（8月份完成了20份合格零件）。% v1 M0 c% K; W% \+ p
我们没有被人卡住脖子，这就是我们设计队伍中应有的“亮剑”精神！; O6 V) s: g# P& `5 ^
注：据说，这个模具曾与昌河飞机制造厂联系，开价100万，两年完成，我所设计拉弯成型机只花费了15万，8个月完成。
8 g5 f, L* n4 m: T 91年获《二汽闯难关优秀科技能手》称号。图11 a% g3 t& }2 F5 ]
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图1
6 k9 w, ?$ e1 C1 m, |4 c: H 2-1 创新设计简介
4 s& `$ ] b6 B! F6 w2-1-1薄壁异型管拉弯特征（图2）：薄壁异型管弯曲时会产生：a)扭转；b)内壁产生皱纹；c)回弹; d)塌陷。
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图2 薄壁异型管弯曲过程失去稳定几种形式。 ' C$ g) A3 b7 m/ N1 w5 h% d; A
2-1-3传统拉弯成型原理（见图3）
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图3
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特点：制作难度大，用修改模具来消除回弹耗时非常长，一旦模具调试完成后，其生产效率及质量稳定性均非常高。! @' O5 K5 P, K# Y0 v, t
图4 拉弯目的是保证在弯曲断面上Σσ＞0，从而保证构件不失去稳定（参见图4）。# O% }- r" m+ A( I
0 e- G2 b; h r2 @$ _/ ? 图4
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2-2 自主创新拉弯机工艺流程图：' R0 c4 ]5 d$ ]( m4 B& A, |
图5是拉弯流程特点是： 废除两端夹具，采用摩擦力进行拉伸。" C' h' y4 J0 x
其流程是：装料→夹紧→拉弯→校正。6 O! ?8 Z1 g8 h
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图5 , E! s; E/ w6 Q$ u3 ]( F/ L
2-3 通过调节模具夹紧摩擦力来调节拉弯质量。
q' r* l: x, n. t. s) p0 y 图6是拉弯成型中拉力调节产品图
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图6 拉弯成型中拉力调节产品图 5 q: W' C s: b# Y( E; S3 @. Y
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2-4 EQ-130车门前框拉弯机合格零件成品图
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图7 EQ-130车门前框拉弯机合格零件成品图 $ B1 t( a0 ?# L1 e7 r j2 O
2-5求零件轮廓回归方程：这是总体设计非常重要的一步。1 e9 }, X4 m: J5 o
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7 {5 |6 E. \0 y& Q[/attachimg]图8关键设计计算 - V3 l X* z. ~5 u: E/ Z, p; d+ {3 s
2-6 花絮：# `* o: r/ n( O3 }0 A# z* U
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图9 二汽顾林生副厂长多次视察 - N- P( c; p" q7 ^. j
2-7小结：$ G# E" Q6 f6 c% x+ Q) Z; \
2-7-1 创新设计的《EQ-153车门前框拉弯机》（以下简称“拉弯机”），能够在8个月内完成任务，其基本原因是采用了多处可调节的设计方案（见图54），因而大大节省了（相对传统整体模块）修模时间。7 k% @: Y1 a3 F6 \7 I
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图10 拉弯机主要调节部位示意图 3 ?. n2 `" g- S& D4 d5 C9 _
注：R1、R2轮内设设有偏心轮套，用来调节R1与R2之间中心距。! n' o$ Z% \( V9 k7 ^ o
2-7-2 自我评估：+ H3 H# p% s9 p
《EQ-153车门前框拉弯机》是在特定历史情况下产生的。事实上二汽从事模具设计能人多得很，为什么找到从未设计过模具的我来设计？我也答不上来。只不过是凭着亮剑精神我承接了这项风险很大的项目，受命之后完全抛开传统模式，而是独创全部可调设计方案。试验中除R1、R2铜套损坏外（后改成园锥轴承），其它均是一次研制成功的，这当然与21厂大修二车间精心加工分不开。因此提前完成90年向“十一”献礼任务，大概使用一年后已改换成传统整体靠模拉弯机，这对保证大批量产品质量稳定具有重要作用。
+ S9 b0 j# d! Y 我认为：这种多位置可调节模式拉弯机，很适用于开发新产品试制阶段使用，这种原理也适用于车身其它部位拉弯零件。
( G% \4 k: M6 d4 B3 j* {" ~ 注：EQ-153车门前框提前完成任务后，总厂授予我《二汽闯难关优秀科技能手》称号（图1）。其实……
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发表于 2011-5-15 14:24
。。呵呵，还不懂